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一起來擁抱通用航空產(chǎn)業(yè)的春天吧
時間：2019-07-22 00:00
來源：中國航空報
2018年10月20日8時51分，一個巨大的白色身影輕盈地劃開深藍色的湖面，優(yōu)雅地躍入空中。這是AG600“鯤鵬”大型水陸兩棲飛機首次水面起飛成功，為中國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展書寫了濃墨重彩的一筆。
1951年5月22日，隨著軍委民航局使用C-46型飛機執(zhí)行廣州市防治蚊蠅的飛行任務(wù)，揭開了新中國通用航空發(fā)展歷史的新篇章。歷經(jīng)多年波瀾壯闊的發(fā)展，航空工業(yè)以通航產(chǎn)品制造為核心，以通航運營發(fā)展為推手，已逐漸發(fā)展成為國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)解決方案的實踐者、通航產(chǎn)業(yè)鏈健康快速發(fā)展的推動者、國家通航產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)的貢獻者。
2016年是中國通用航空發(fā)展的關(guān)鍵之年。隨著5月國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，中國航空工業(yè)也乘著春風(fēng)，對加快通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行了戰(zhàn)略部署。中國航空工業(yè)敞開胸懷，以全價值鏈開放合作布局通航產(chǎn)業(yè)，我國通用航空產(chǎn)業(yè)逐漸開始花開兩枝：一是與工業(yè)化水平密切相關(guān)的通航制造業(yè)，二是服務(wù)經(jīng)濟社會和人民生活的運營服務(wù)業(yè)。
瞄準(zhǔn)市場 打開通航發(fā)展新天地
我國航空工業(yè)從誕生之日起，就肩負(fù)著服務(wù)國防建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的使命。通用航空器的研制生產(chǎn)一直是航空工業(yè)大力發(fā)展的重點領(lǐng)域，也是航空工業(yè)的核心主業(yè)之一。我國通用航空制造企業(yè)針對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，研制生產(chǎn)了一系列通用飛機型號，促進了通用航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
1957年12月13日，我國第一架運5首飛成功。這是新中國自行生產(chǎn)的第一種運輸機，也是用途廣泛的通用飛機。截至目前，國產(chǎn)運5系列飛機已經(jīng)累計生產(chǎn)了1000多架，成為我國生產(chǎn)批量最大、生產(chǎn)時間最長、飛行作業(yè)時間最多的通用航空機種，被譽為“一代神機”。
在改革開放的歷史拐點上，中國航空工業(yè)的發(fā)展也煥發(fā)出勃勃生機，航空工業(yè)在運11基礎(chǔ)上進行深入改進，成功研制出運12多用途運輸機，這也是我國首個取得美、英、俄等國家型號合格證的國產(chǎn)民機。從1980年初運12開啟生命征程后，為滿足不同客戶的需求，航空工業(yè)哈飛對運12Ⅰ進行了重大改進，先后研制出運12Ⅱ、運12Ⅳ、運12E、運12F型機。
當(dāng)運12飛機出口美俄的消息爆出后，航空工業(yè)哈飛副總工程師、運12F飛機總設(shè)計師李先哲成為媒體爭相采訪的對象。很多人問他：“為什么是運12？”——是什么原因讓這款中國民機在世界航空市場的激烈競爭中傲然屹立，并最終挺進發(fā)達國家？李先哲回答：“因為它一直堅持國際先進適航標(biāo)準(zhǔn)，一直緊盯市場需求改進改型，一直有優(yōu)秀的團隊堅守奮戰(zhàn)，保證產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)和客戶口碑。”這就是運12手持10國“護照”縱橫于30多個國家地區(qū)的成功“秘笈”。如今，運12系列飛機已出口巴基斯坦、秘魯、斯里蘭卡等30余個國家和地區(qū)200余架，是我國目前出口國家最廣、數(shù)量最多的民用飛機。
運12系列飛機從孕育孵化走向羽翼初張，從走出國門再到翱翔全球，時間整整跨過了40多年，它已成為一個縮影，映射著中國通用航空制造在世界航空領(lǐng)域的升騰。經(jīng)過50多年尤其是近幾年的較快發(fā)展，航空工業(yè)加快通用航空產(chǎn)品開發(fā)，完善通用飛機產(chǎn)品規(guī)劃，統(tǒng)籌國內(nèi)外相關(guān)資源，逐步形成了全球化、全譜系、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈發(fā)展的格局。目前已批量生產(chǎn)“小鷹”500、運5B、A2C、“海鷗”300、AG600等飛機，起飛重量從600千克到53.5噸，覆蓋了活塞、渦槳、渦扇等各種通用航空產(chǎn)品譜系。航空工業(yè)以產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新為手段，探索出一條引領(lǐng)我國通用航空持續(xù)發(fā)展的道路。
自主創(chuàng)新 彰顯航空制造實力
習(xí)近平總書記曾提出“創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力”，并強調(diào)“科技創(chuàng)新是所有創(chuàng)新的核心。”自主創(chuàng)新是航空工業(yè)創(chuàng)建以來，伴隨共和國波瀾壯闊發(fā)展歷程，取得輝煌成就的主要因素。通用航空制造業(yè)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的核心能力也要通過自我掌握的先進技術(shù)和產(chǎn)品來體現(xiàn)。
在2008年汶川地震救援中，我國航空應(yīng)急救援體系顯現(xiàn)出短板，航空工業(yè)急國家所急，把很大精力放在通用飛機和直升機的研制上，為構(gòu)建國家航空應(yīng)急救援體系擔(dān)負(fù)起應(yīng)有的責(zé)任。正是在這種背景下，2009年，AG600飛機項目在國人對應(yīng)急救援的迫切期待中立項。作為定位于響應(yīng)和支持國家應(yīng)急救援體系建設(shè)專門研制的大型特種用途飛機，AG600飛機的首要任務(wù)就是滿足森林滅火和海上救援的迫切需要。
“對中國航空工業(yè)而言，研制這么大體量的特種飛機，當(dāng)屬首次；放眼世界，類似型號的飛行器也不多見。”AG600總設(shè)計師黃領(lǐng)才說，AG600的起飛，正帶領(lǐng)一個航空工業(yè)集群的崛起。
作為我國大飛機“三兄弟”之一的AG600從陸上首飛到水上首飛，僅隔了300天，彰顯著航空工業(yè)自主創(chuàng)新的實力和速度。在AG600的研制過程中，航空工業(yè)積極探索實踐“主承制商—供應(yīng)商”的“小核心、大協(xié)作”研發(fā)模式，優(yōu)化資源配置，聚焦核心競爭力培育，開放一般性產(chǎn)品和資源，提升供應(yīng)鏈管控能力，培養(yǎng)了20多家系統(tǒng)級成品供應(yīng)商，帶動輻射了民機配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和適航能力提升。
立足自主創(chuàng)新，AG600飛機設(shè)計、制造等核心技術(shù)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，飛機機體結(jié)構(gòu)、動力裝置和主要機載系統(tǒng)100%由國內(nèi)配套。百余項大型試驗、3000余項設(shè)備安全性試驗、300余次適航審查會議，數(shù)千個零組件制造符合性項目、數(shù)萬個制造符合性檢查工序……這些數(shù)據(jù)更是記錄了航空工業(yè)扎扎實實開展自主創(chuàng)新的方式和進程。從20世紀(jì)60年代水轟5的研制到現(xiàn)在AG600的首飛成功，航空人在不斷攻克難點和關(guān)鍵技術(shù)中逐漸掌握了水陸兩棲飛機領(lǐng)域的眾多核心技術(shù)。
就是一項這樣的國之重器，在水上首飛成功當(dāng)日，一年內(nèi)第二次得到黨中央、國務(wù)院的高度贊揚：習(xí)近平總書記發(fā)來賀電，李克強總理作出批示。習(xí)近平總書記指出，AG600飛機水上首飛圓滿成功，是我國航空工業(yè)堅持自主創(chuàng)新取得的又一重大科技成果。希望各有關(guān)方面繼續(xù)弘揚航空報國精神，切實貫徹新發(fā)展理念，奮力推動創(chuàng)新發(fā)展，再接再厲，大力協(xié)同，確保項目研制成功，繼續(xù)為滿足我國應(yīng)急救援體系和國家自然災(zāi)害防治體系建設(shè)需要、實現(xiàn)建設(shè)航空強國目標(biāo)而奮斗。
要實現(xiàn)航空強國夢想，站在世界舞臺中央，航空人的路從來只有一條，那就是自主創(chuàng)新，這條路航空人一走就是幾十年。作為我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的機種，“小鷹”500的成功研制，打造了我國自己的通用飛機品牌，通過該機的設(shè)計研制，航空工業(yè)摸索出一條自主運作、自籌資金、強強聯(lián)合的通用飛機開發(fā)研制道路。由航空工業(yè)通飛和航空工業(yè)特種所聯(lián)合研制的“海鷗”300飛機，是我國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的輕型水陸兩棲飛機，填補了5噸級以下輕型水陸兩棲飛機的空白，提供了一種用途廣泛、性能先進、適應(yīng)性強的輕型水陸兩棲飛機。
航空工業(yè)通過構(gòu)建通用航空產(chǎn)品研發(fā)的創(chuàng)新體系，發(fā)展了一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)并滿足市場需要的通用航空器，以產(chǎn)品創(chuàng)新引領(lǐng)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。未來，人們會在中國通用航空工業(yè)上，看到越來越多的“中國智造”，走上越來越堅定的自主創(chuàng)新之路。
國際合作 統(tǒng)籌全球發(fā)展資源
通用航空是一個全球化的產(chǎn)業(yè)，在全球化深度融合的今天，統(tǒng)籌運用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，是拓展航空工業(yè)新空間的必然要求。航空工業(yè)立足我國發(fā)展通用航空的現(xiàn)實需求，通過開展國際并購、合作生產(chǎn)和聯(lián)合研制等方式開展國際合作，不僅在通用航空器的研發(fā)制造上取得了突飛猛進的發(fā)展，在企業(yè)管理和經(jīng)營理念上也取得長足的進步，顯著提升了自身的能力。
航空產(chǎn)業(yè)高度全球化的市場特點注定了產(chǎn)業(yè)的全球化供應(yīng)鏈的特征。因此，航空工業(yè)必將進一步加快國際化的發(fā)展步伐，打造全球化的產(chǎn)業(yè)鏈能力，在通用航空領(lǐng)域不斷進行技術(shù)端、制造端、營銷端的整合、消化和學(xué)習(xí)，實現(xiàn)國際市場和中國市場的協(xié)同。2011年6月，航空工業(yè)成功收購了全世界第二大通用飛機制造商美國西銳飛機公司。收購后，航空工業(yè)從優(yōu)化公司治理、加強經(jīng)營管控兩個方面入手，推進西銳公司的良性發(fā)展。同時，構(gòu)建國內(nèi)外協(xié)同互動的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造和市場營銷體系，跨越式地提升了航空工業(yè)小型通用飛機的研發(fā)、制造和市場營銷水平。西銳飛機持續(xù)擴大在私人飛機國際市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，西銳PC項目取得中國生產(chǎn)許可證，首架取證機于2018年實現(xiàn)首飛并交付。西銳公司在引領(lǐng)活塞式飛機發(fā)展的同時，創(chuàng)新研發(fā)了單發(fā)噴氣式小型公務(wù)機，實現(xiàn)企業(yè)和產(chǎn)品的超越。“愿景”SF50噴氣機采用了大量先進技術(shù)和管理理念，在結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛行性能等方面進行了大膽的嘗試和探索，被譽為“革命性和創(chuàng)新性的飛機產(chǎn)品”，已獲美國聯(lián)邦航空局完整的TC和PC證，以及歐洲、南非、澳大利亞和墨西哥等型號認(rèn)可證。2018年“愿景”還以“世界首款帶整機降落傘的單發(fā)私人噴氣機”的創(chuàng)新設(shè)計理念獲得2017年度“羅伯特·科利爾獎”。目前該機已完成大部分FAA取證工作并握有500多架訂單，目前正進入批生產(chǎn)和交付客戶階段。
合作生產(chǎn)能夠快速引進成熟產(chǎn)品，在滿足市場需求的同時，航空工業(yè)不斷學(xué)習(xí)國際先進企業(yè)的技術(shù)和管理，提升自己的研制生產(chǎn)水平。航空工業(yè)與美國賽斯納飛機公司合作，采取成立合資公司進行國際合作生產(chǎn)及研發(fā)的方式，在國內(nèi)組建總裝生產(chǎn)線，提升技術(shù)和品牌管理水平。2012年，珠海中航賽斯納飛機公司、石家莊中航賽斯納飛機公司合資經(jīng)營相繼簽約。2013年12月18日，雙方舉行了中美合資賽斯納208B飛機下線交付儀式，合資公司當(dāng)年成立，當(dāng)年交付飛機。目前，中美合資生產(chǎn)的賽斯納208B飛機已經(jīng)成為我國通用航空多用途飛機市場的主要機型之一。2013年，珠海生產(chǎn)基地加快組建合資公司的步伐，首批“獎狀”公務(wù)機于2014年珠海航展期間交付用戶。
航空工業(yè)在國際并購和合作生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，與國際先進機構(gòu)聯(lián)合研發(fā)，開展風(fēng)險合作。聯(lián)合研制既能發(fā)揮自身已有的技術(shù)水平，又能通過國際合作提升自己的能力。2015年7月與法國飛鯨控股公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同投資成立合資公司，面向全球交通運輸市場，開展重載飛艇的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等。目前，浮空飛行器的發(fā)展已明確納入航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，是航空工業(yè)通飛戰(zhàn)略發(fā)展方向之一。此外，航空工業(yè)通飛正在探索與國際先進機構(gòu)進行合作，聯(lián)合研制先進公務(wù)機，占領(lǐng)通用航空的高端市場。
兩翼齊飛 以運營服務(wù)為推手
近年來，通航產(chǎn)業(yè)在全國兩會上一直被廣泛關(guān)注，代表委員們呼吁通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的聲音也逐年增強。正如全國人大代表、中國工程院院士樊會濤在今年的全國兩會上所說：“我一直很看好通用航空產(chǎn)業(yè)，盡管它發(fā)展緩慢。”
通航產(chǎn)業(yè)打開了我國經(jīng)濟發(fā)展的另一扇大門，開辟了一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新空間，不僅是經(jīng)濟上新的增長點，更是改善和提高人民生活質(zhì)量的重要產(chǎn)業(yè)。通用航空在鞏固農(nóng)林業(yè)等傳統(tǒng)作業(yè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，“通用航空+”的范圍也在不斷擴大，“通航+短途運輸”“通航+航空醫(yī)療救援”“通航+航空旅游”等成為新的消費熱點。同時，通用航空在海洋維權(quán)、搶險救災(zāi)、重大活動保障、軍事活動中的作用也日益凸顯。
作為國家通用航空制造業(yè)的主力軍，航空工業(yè)在加快制造業(yè)發(fā)展的同時，還聯(lián)合地方政府與社會資本在優(yōu)勢區(qū)域協(xié)同拓展通勤航空、航空旅游、航空俱樂部和綜合體、航空文化創(chuàng)意等新興業(yè)務(wù)，創(chuàng)新通用航空產(chǎn)業(yè)形態(tài)，塑造商業(yè)模式，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，引領(lǐng)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。只有航空制造和運營服務(wù)“兩翼齊飛”，通用航空產(chǎn)業(yè)才能真正實現(xiàn)騰飛。
為解決邊遠地區(qū)出行難問題，2013年，航空工業(yè)通飛與內(nèi)蒙古自治區(qū)合資組建呼倫貝爾中航通航，后增資擴股成內(nèi)蒙古通航，在內(nèi)蒙古全境試點開展通勤航空業(yè)務(wù)（短途運輸），開展以小機型、小機場、小航線、低成本為特點的航空服務(wù)。經(jīng)過近年來的發(fā)展壯大，內(nèi)蒙古通航已成為國內(nèi)從事通用航空短途運輸企業(yè)機隊規(guī)模最大、航線開通及載客人數(shù)最多、運營區(qū)域最廣、安全運行記錄最優(yōu)、資質(zhì)取得最全的企業(yè)。珠海通航、河北通航等也積極探索短途運輸，成功開通荊門—武漢、海拉爾—加格達奇、海拉爾—扎蘭屯等多條短途運輸航線。航空工業(yè)正努力將短途運輸成功模式推廣至全國，與各航空公司、旅游公司在商務(wù)包機、低空旅游等產(chǎn)品上開展更深層次、更廣闊的合作，讓全國人民享受到通用航空安全、便利的出行模式。此外，作為我國民用直升機的先鋒用戶，中國飛龍在特大搶險抗災(zāi)、空中安保、森林防護、重大節(jié)日保障天氣等方面一直默默工作在人們的視線背后。
航空工業(yè)還積極利用通航運營的資源優(yōu)勢，拓展飛行銷售和代管、私照培訓(xùn)、空中游覽及航空科普教育等業(yè)務(wù)，使“愛飛客”品牌成為通用航空領(lǐng)域的知名品牌。開展“通航+旅游”，積極開拓低空旅游市場，打造區(qū)域旅游合作新模式。各愛飛客俱樂部、綜合體在珠海、荊門、武漢、淄博等地，與國家級旅游景區(qū)合作開展了“霧凇節(jié)”、空中賞花、浪漫求婚等特色空中游覽和飛行體驗活動，依托愛飛客航空小鎮(zhèn)推出“啟航之旅”旅游產(chǎn)品，促進旅游資源開發(fā)，實現(xiàn)通航與全域旅游的深度結(jié)合，積極建設(shè)區(qū)域低空旅游經(jīng)濟生態(tài)圈。
多措并舉形成全民通航氛圍，“愛飛客”飛行大會火爆舉行，航空文化普及活動如火如荼。航空文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)既是通用航空產(chǎn)業(yè)的延伸，也能夠培育和帶動航空消費，促進通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。航空工業(yè)通過每年舉辦多場飛行大會，讓更多的人走進航空、了解航空、熱愛航空，為航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定更為廣泛的群眾基礎(chǔ)，進而凝聚起我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大動力。
起航，在艱難中突破；成長，在改革中創(chuàng)新。
新時代開啟新征程。在不斷探索和開創(chuàng)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上，航空人將直面問題、迎難而上，努力實現(xiàn)航空領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，引領(lǐng)帶動通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在更加廣闊的世界舞臺，開拓新時代通航產(chǎn)業(yè)新天地，助力新時代航空強國的實現(xiàn)。